近年来，贸易保护主义弥漫全球，不过澳大利亚却一直坚守自由贸易的立场。目前，澳大利亚共有13份已经生效或商定的自由贸易协定。2015年12月，《中澳自由贸易协定》正式生效，两国同意在2019年1月1日前取消大部分关税。在分阶段减免关税措施带动下，2017年中澳双边贸易额为1256亿美元，较2015年增长17%。随着两国经贸往来越来越密切，澳大利亚已经成为中国汽车企业不可忽视的重要海外市场。

地广人稀，77%的货物靠公路运输

澳大利亚国土面积769万平方公里，是全球面积第六大的国家，但是人口却不到2500万，人口密度仅为3.2人/平方公里，全球排名倒数第8位，地广人稀成了澳大利亚的典型特征。

澳大利亚有着得天独厚的自然条件优势，拥有丰富的能源、矿产和海洋资源，农业生产条件优越，动植物种类繁多，是世界十大农产品出口国和六大矿产资源出口国之一。由于采矿业和农牧业发达，公路运输是澳大利亚非大宗货物在国内周转的主要手段，每年77%的货物靠公路运送。

在交通建设方面，澳大利亚非常尊重自然，不会刻意地开山填沟。道路随着丘陵起起伏伏，除了几条高速主干道交汇处采用立交桥以外，其余都采用十字路口平面交通。2016年澳大利亚基础设施建设局公布了《澳大利亚基础设施规划》，提出了引入私人资本改进物流设施、新建内陆货运道路、方便农村地区产品出口等建议。随着道路交通设施的完善和矿物、农产品产量的增加，对于货运的需求也将不断上涨，澳大利亚商用车市场将迎来新的商机。

澳大利亚是经济发展较快的主要发达国家之一，2017年，澳大利亚GDP增长了2.0%，连续27年保持经济增长，并维持了较低的通胀率和失业率。澳大利亚人均收入和购买力非常高，几乎每个家庭都拥有一辆车，有的家庭甚至拥有2-3辆汽车，而且对车辆的品质要求非常高，结实耐用的皮卡是澳大利亚人的最爱。

本土车企全部停产，汽车市场主要依赖进口

目前澳大利亚没有本土自主汽车品牌。2017年底，澳大利亚唯一的汽车制造商霍顿汽车宣布正式停产，至此澳大利亚长达百年的汽车制造业全部瓦解。随着澳大利亚本土汽车产业的陆续停产，要保证汽车总销量不受影响，这就意味着其进口车的需求量将进一步增加，因此全球各大汽车厂家都把市场瞄准了澳大利亚。

澳大利亚的商用车按照吨位分依次为轿卡(0.5t以下)、皮卡和VAN(0.5～1t)、轻卡(1～5t)、中卡(5～15t)、重卡(20t以上)，与中国不同的是没有微型卡车，因为微型卡车的碰撞安全性能太差，澳大利亚政府不允许这类车型销售。

澳大利亚市场对商用车的要求非常严格，乘用车的排放要求达到欧Ⅳ标准，但是商用车的排放居然要求达到欧Ⅴ标准，排放是中国自主品牌汽车企业进军澳大利亚市场最大的技术障碍。其次，由于澳大利亚的人工成本非常高，所以对车辆可靠性的要求非常高，如果一款车型消费者总抱怨要维修，这款车型必然没有任何市场。另外，对于轿卡、皮卡和VAN类车型则需要做ANCAP测试，碰撞安全性能要求非常高，ANCAP碰撞测试是很大的技术障碍。

日韩品牌份额大，中国车存在技术差距

丰田、马自达、现代是澳大利亚汽车市场占有率排名前三的品牌，合计占有36.2%的市场份额。2017年澳大利亚新车销量为1189116辆，增长0.9%，刷新2016年创下的历史最高纪录。其中，轻型商用车销量为236609辆，增长8.6%；重型商用车销量为36849辆，增长11.8%。在乘用车市场销量下滑之际，商务车异军突起，成为澳大利亚汽车销售市场的一大亮点。分车型来看，2017年销量最高的车型为连续两年位居首位的丰田旗下的皮卡Hilux，另外福特旗下皮卡Ranger全年销量也非常可观。

由于澳大利亚没有报废年限的要求，只要车辆一年两次能够达到检测要求即可运营。因此相对于中国商用车而言，澳大利亚市场上销售的车型配置要比中国高很多，目前中国自主品牌商用车在技术上还存在很大差距。

另外，由于澳大利亚的人工成本非常高，专用车辆要求尽量自动化减少对人工的需求，很多车辆都有随车吊，减少人工的装卸。以垃圾运输车为例，中国的垃圾运输车都为后部装载，通常配备一名驾驶员和一名清洁工；而澳大利亚的垃圾运输车，能够实现作业自动化，只需驾驶员一人就能完成所有的工作。

零关税即将兑现，澳洲汽车市场商机显现

中国对澳大利亚的汽车出口主要为非核心零配件，如汽车轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等，主要用于维修和售后。中国产品在澳大利亚售后配件市场占有率较高，市场接受程度较好。

我国整车出口澳大利亚始于2003年，上海大众POLO首次进入澳大利亚市场。随着《中澳自由贸易协定》正式生效，越来越多的中国品牌将目光锁定在澳大利亚市场，例如2017年上汽大通的皮卡T60在澳大利亚上市（澳大利亚市场称LDV），大通D90更是将正式媒体试驾会放在澳大利亚；而长城集团则把哈弗H2、哈弗H6、哈弗H8、哈弗H9、风骏5这些当家产品引入澳大利亚市场。这些都意味着中国汽车企业对澳大利亚市场的重视。

由于没有本土汽车制造业，澳大利亚对于外来进口车征收的关税十分低廉。与澳大利亚有贸易协议国家的非豪华车进入澳大利亚市场享受零关税政策，未签贸易协议国家的非豪华车关税也仅有5%。这样的情况下，大量来自于泰国、日本等享受零关税政策地区的进口汽车涌入澳大利亚市场。

根据《中澳自由贸易协定》，中国出口澳大利亚的汽车同样享受免关税的政策，这样中国品牌车型便可以和泰国、日本等地区生产的汽车公平竞争，这对正处于占领市场初期的中国汽车企业来讲无疑是一大利好条件。